Conseils pratiques
Conseils pratiques
Réglementation - Compas - La VHF - Permis bateau - Radeau de survie - Bouée - Brassières/Gilets - Harnais - Feux de détresse - Pompe de cale - Ancres et chaînes - Guindeaux - Défenses et pare-battages - Voiles - Electricité - Eau - La cuisine - Le froid à bord - Sanitaires - Anti-fouling - Les Laques - Moto nautisme/Hord bord - Moteur fixe - Annexes et pneumatiques
Avant le 16 juin 1998 les catégories de navigation des bateaux étaient fonction de leur distance d'éloignement par rapport à un abri. Depuis cette date une directive européenne pour les bateaux neufs a remplacé les six catégories traditionnelles par quatre nouvelles catégories dites de conception que l'on identifie par la marque C.E. sur le bateau et par les lettres A B C ou D.
Lors de l'achat de votre bateau vous devez le choisir en fonction du type de navigation que vous envisagez. Les unités immatriculées et homologuées avant cette date conservent à vie leurs prérogatives de l'époque. Dès lors qu'un bateau de plaisance est marqué C.E il doit disposer des documents suivants :
- une déclaration écrite de conformité précisant les principales caractéristiques du bateau.
- un manuel du propriétaire comprenant les informations sur le bateau : équipements, limites d'utilisation etc...
- plaque du constructeur indiquant la marque C.E. et la lettre correspondante.
Anciennes catégories avant le 16 juin 1998 :
Catégories Eloignement d'un abri 1 ère plus de 200 milles
2 ème ne dépassant pas 200 milles
3 ème ne dépassant pas 60 milles
4 ème ne dépassant pas 20 milles
5 ème ne dépassant pas 5 milles
6 ème ne dépassant pas 2 milles
Nouvelles catégories à partir du 16 juin 1998 :
Catégorie A : bateaux pour les grands voyages au cours desquels le vent peut dépasser force 8 et les vagues une hauteur de 4 m.
Catégorie B: bateaux construits pour des voyages au large des côtes avec vent pouvant aller jusqu'à force 8 et les vagues atteindre une hauteur de 4 m.
Catégorie C: bateaux construits pour des voyages à proximité des côtes et dans les grandes baies, lacs, rivières, où le vent peut aller jusqu'à force 6 et les vagues atteindre une hauteur de 2 m.
Catégorie D: bateaux construits pour des eaux protégées : petits lacs, rivières et canaux, le vent pouvant aller jusqu'à force 4 et les vagues atteindre une hauteur de 0,50 m.
Le matériel de sécurité obligatoire reste soumis à la réglementation du pays.
La liste de ce matériel figure dans le catalogue de votre ship où le livre de bord.
Lors de son installation, éviter la proximité des masses métalliques et placez-le à un endroit protégé des chocs par tous temps, éloigné des vibrations.Vérifier aussi souvent que possible l'exactitude de votre compas.
- VHF fixe (à bord) : la puissance maximum autorisée est de 25 watts :
Indispensable pour la sécurité qu'elle apporte en navigation. Elle permet des liaisons instantanées par le canal 16 avec les organismes de secours, la réception des bulletins météo et avis urgents. La portée est d'environ 20 milles avec une antenne à 15m de hauteur, de bateau à bateau et 40 milles de bateau à station côtière.- VHF portable :
D'une puissance de 1 à 5 watts sa portée sera environ de 5 milles de bateau à bateau et 8 milles de bateau à station côtière.
L'arrêté du 1er juin 2001 - article 225-6 - oblige
les navires pratiquant une navigation en 2 ème, 3ème,
4ème et 5ème catégorie à une installation
de radiotéléphonie sur ondes métriques et en
1ère catégorie à une installation sur ondes
métriques et une installation sur ondes
hectométriques.
Certificat radio: Vous pouvez obtenir tous les renseignements au
tél.: 0801001000 et page 343 du livre de bord.
Il existe 3 types de conduite des bateaux à moteur en mer :
- la carte mer « CM » pour naviguer de jour à moins de 5 milles d'un abri avec un moteur de 6 à 50 CV
- le permis côtier « PC » pour naviguer de jour et de nuit sans limitation de puissance et de tonnage à moins de 5 milles d'un abri
- le permis hauturier « PH » pour naviguer au large sur tous types de bateaux sans limitation de distance.
NB : en rivière il existe des permis : « CS » pour conduite d'un bateau de moins de 15m et « PP » pour bateau de plus de 15m.
Ils sont obligatoires de la 4ème à la 1ère catégorie. En container la révision est annuelle et obligatoire passé le délai de 3 ans. En sac la révision est annuelle et obligatoire. La durée de vie d'un radeau est de 12 ans. Le carnet de révision doit être remis en même temps que le radeau, en cas de perte un duplicata vous sera remis et facturé.
Fer à cheval: elle est obligatoire à partir de la 5ème catégorie et doit être équipée d'un feu à retournement.
Couronne: elle n'est pas homologuée en 1ère catégorie.
Gardez votre bouée accessible, le nom et l'immatriculation
doivent y être apposés.
Attention à l'état des piles, n'hésitez pas
à mettre un joint téflon autour du pas de vis ce qui
renforce l'étanchéité.
Vous devez avoir à bord une brassière ou un gilet
par personne embarquée plus un (e). Seuls sont
autorisés les gilets portant la marque C.E définissant
ainsi leur flottabilité exprimée en newton (1 newton =
0,1kg). Les gilets achetés avant le 15 juin 1995 restent
valables à condition d'être conformes à la
réglementation antérieure et en bon état.
Les gilets gonflables sont faciles à porter mais attention
ils doivent être impérativement mis par-dessus les
vêtements pour éviter les risques d'étouffement.
Rincez régulièrement vos gilets gonflables à
l'eau douce et suivez impérativement les prescriptions du
fabricant.
ils sont obligatoires dans l'armement dès la 4ème catégorie pour les voiliers. Une ligne de vie en câble ou mieux en sangle doit courir sur le pont du bateau.
Trois types de feux sont obligatoires dès que vous
dépassez la distance de 2 milles d'un abri.
Pour leur utilisation, bien lire les instructions sur le tube. Se
mettre sous le vent (dos au vent), tendre le bras hors du bateau,
incliner le feu vers l'avant de 10° environ, attendre le
déclenchement dans la position de tir, au minimum une minute.
Ne pas laisser tomber la fusée après combustion sur le
pont. Le coffret contenant les fusées doit être
rangé dans un endroit sec et accessible connu de
l'équipage. Eviter la proximité des hydrocarbures qui
détruisent la poudre.
Une pompe à bras est obligatoire à partir de la
4ème catégorie. Pour les 1ère et 2ème
catégories une pompe fixe manoeuvrable panneaux fermés
et une deuxième pompe fixe manoeuvrable de l'intérieur
sont obligatoires.
Pour être efficace une pompe immergée doit être
placée au point le plus bas, le plus horizontalement possible,
le déclencheur positionné parallèlement à
l'axe du bateau.
Suivant la taille et le poids du bateau, la réglementation est très précise :
- bateaux de moins de 9m de long ou moins de 3 tonnes de déplacement : ils doivent posséder une ligne de mouillage comprenant une ancre, une chaîne de 8m et un orin.
- bateaux de plus de 9m hors tout et plus de 3 tonnes de déplacement : ils doivent posséder une première ligne de mouillage comprenant une ancre, une chaîne dont la longueur doit être au minimum égale à deux fois la longueur du bateau plus un cablot, une deuxième ligne de mouillage comprenant une ancre, une chaîne de 8m minimum et un orin.
Un filin de remorquage est obligatoire sur les bateaux de 6
à 9m ne possédant pas de deuxième ligne de
mouillage.
Nous vous conseillons une chaîne égale à au moins
5 fois la longueur du bateau et d'un diamètre suffisant
(exemple 12mm pour un bateau de plus de 12m), pour le cordage : du
polyamide.
Pour les mouillages forains un troisième mouillage en
utilisant des modèles d'ancres différents : ancre plate
pour fonds sableux et vase, soc et grappin pour fonds rocheux.
Manuels sur les bateaux jusqu'à 10m. Au-delà, seront installés des guindeaux électriques de 700 watts de puissance pour les bateaux ne nécessitant pas un mouillage lourd. Ne pas hésiter à installer un 1000 watts si la réserve électrique est suffisante et surtout penser à mettre le moteur en route avant d'utiliser le guindeau.
Ils doivent être de préférence amarrés
aux bases des chandeliers, taquets latéraux ou rails de
fargue.
Les régler de manière à protéger au
maximum la hauteur du franc-bord. Ne pas les surgonfler.
Au rodage prendre une brise durant laquelle le tissu prendra sa forme. Ranger les voiles en faisant de grands plis, évitez d'écraser le tissu. Pour le génois à enrouleur, détendez le guindant après navigation. Protégez la grand voile par un taud de bôme. Rincez vos voiles au moins une fois par an, ne les lavez jamais avec une brosse dure.
Le montage d'un chargeur doit être fait dans un endroit
aéré, les connections isolées et les fils
d'alimentation avec des sections suffisantes.
Choisir un chargeur suivant la capacité des batteries,
correspondant au minimum à 1/20ème de la
capacité de la batterie. Exemple : 20 ampères pour une
batterie de 200 ampères/heure.
Soignez l'étanchéité des nables de pont.
Avant la première mise en service ou en début de saison
nettoyer le réservoir avec un produit adapté. Equipez
les systèmes d'eau d'un clapet anti-retour, ce qui
évite le désamorçage des pompes.
Dans tous les systèmes sous pression, installez un vase
d'expansion qui maintiendra la pression et évitera les
« coups de bélier ».
Elle sera installée dans un endroit aéré avec à proximité un robinet d'arrêt sur tuyau gaz rigide. La bouteille de gaz sera dans un coffre muni d'un évent bas pour évacuation en cas de fuite de gaz. Combustibles employés : butane et propane. Il est conseillé le propane qui ne « gèle » pas et les gazinières sont réglées pour cela.
La fabrication du froid est un élément important de
la consommation d'énergie. Ne pas hésiter à
prévoir une batterie réservée à cet usage
et entretenue par un système de charge performant.
Pour avoir de beaux glaçons n'hésitez pas à
opter pour un bac en alu et procédez au dégivrage
régulier de l'appareil.
Le réfrigérateur devra être d'un accès
facile pour l'entretien et sa capacité prévue selon le
programme de navigation du bateau.
Si vos toilettes sont bouchées, fermez les vannes,
démontez le corps de la pompe de la cuvette. Vérifiez
si la partie entre la base de la cuvette et la base de la pompe n'est
pas obstruée. Si le problème n'est pas là,
vérifiez le tuyau d'évacuation, la valve bec de canard.
Au pire, démontez la pompe.
Les joints de pompe doivent être changés à chaque
démontage.
L'anti fouling érodable, pour ceux qui naviguent souvent,
peut être amélioré par l'adjonction de
téflon mais est déconseillé aux bateaux à
moteur navigant à 25 nŠuds et plus.
L'anti fouling à matrice dure ne subissant pas
d'érosion nécessite un décapage tous les 3 ans
environ, il est destiné plus particulièrement aux
bateaux navigant peu.
L'anti fouling film à base de téflon rend
l'adhérence des micro organismes plus difficile et est
plutôt destiné à la compétition.
Pour une meilleure performance anti salissures appliquez une couche
supplémentaire sur les zones à turbulence et
exposées aux UV (ligne de flottaison, safran, quille).
Les anti fouling premier prix ne sont pas conseillés sauf dans
les zones à très faibles salissures où pour des
bateaux restant très peu à l'eau.
Bien nettoyer les surfaces à vernir en supprimant les
anciens vernis et poncer. Vérifier que le bois soit bien sec.
Eviter d'éliminer le vernis par brûlage, la flamme
risquant de roussir le bois et provoquer des tâches.
Les laques mono composant, faciles d'emploi, supérieures aux
laques classiques, sont spécialement recommandées sur
le bois mais conviennent à tous les supports.
Les laques à deux composants polyuréthane offrent un
brillant de longue durée et une grande résistance
à l'abrasion
Utilisez le l'huile 2 temps de qualité. Ne faites jamais tourner un moteur en dehors de l'eau. Vérifiez que la pompe de refroidissement fonctionne (jet d'eau à l'arrière). Vérifiez le niveau et la qualité de l'huile dans l'embase. Ne transportez jamais le moteur la tête en bas. Avant de relever votre moteur où de le coucher, débranchez le tuyau d'essence et attendez que le carburateur se vide.
Gardez toujours remplis les réservoirs à carburant pour éviter la condensation et ajoutez-y un produit évitant le développement de micro organismes et la formation de dépôt.
Respectez les pressions de gonflage. Il est normal de constater une baisse de pression de 20% en 24h. N'utilisez pas de nettoyeur à haute pression, utilisez uniquement des produits non agressifs.